美国证券交易委员会的最新公开文件显示，特斯拉首席执行官马斯克在本月23日行使了215万份的股票期权后，售出了93.4万股特斯拉股票，价值约10.5亿美元。有分析称，马斯克售出股票的目的是满足行使期权的预扣税义务。

　　11月7日，马斯克在拥有6270万粉丝的社交媒体账号上表示，“由于很多人认为没有实现的收益是一种避税手段，所以我建议出售持有的10%的特斯拉股票。你们是否支持这项提议？”马斯克在发起网络投票的同时还表示，无论结果如何，他都将“遵守投票结果”。此外，马斯克还补充道，“我没有从任何地方拿现金工资或奖金。我只有股票，所以我个人纳税的唯一方法就是出售股票。”

　　截至11月8日中午12时，有约352万人参与了投票，其中，57.9%的网友支持马斯克出售10%的特斯拉股票。

　　自本月8日以来，马斯克已经累计售出约920万股特斯拉股票，价值约为99亿美元。而23日的抛售使得马斯克变卖10％股票的目标完成了一半以上。

　　推特发起投票致特斯拉股价下跌马斯克应缴税款减少超3.8亿美元

　　另据《华尔街日报》23日报道，11月8日至今，特斯拉股价累计下跌了约9％。马斯克因行使特斯拉股票期权而面临一份接近27亿美元的联邦纳税单。如果不是马斯克在推特上发起是否售出股票的投票从而导致特斯拉股价下跌，这一纳税金额恐怕还会更高。研究显示，特斯拉股价下跌对马斯克应缴税款金额产生了重大影响。截至目前，他的应缴税款比近期特斯拉股价创下历史高位时减少了超过3.8亿美元。

　　11月24日，据特斯拉中国官网，特斯拉Model 3后轮驱动普通版价格从之前的25.09万元上涨至25.5652万元，配置信息不变；特斯拉Model Y后轮驱动普通版从之前的27.6万元上涨至28.0752万元，配置信息不变。

　　而就在上周五，特斯拉其实才刚刚涨过一次价。那一次Model 3后轮驱动普通版的价格从23.59万元上调至25.09万元，上调幅度1.5万元。以Model 3为例，一周不到，两次调整之后整体价格就上涨了接近2万元。

　　有意思的是，和之前降价引来的一片骂声不同，面对涨价，网友们的反应却相对平静。有网友甚至调侃，第一次发现买特斯拉还能增值，明明是买的车，却买出了股票的感觉。

　　事实上，在国内特斯拉一直以来都被视为价格屠夫，以国产Model 3标准续航升级版为例，上市以来，特斯拉共计进行了至少四次调价，起售价也一度从35.58万元下探至23.59万元。

　　由于持续降价，国内的特斯拉车主也早已经被和“韭菜”画上等号。为此，早在2019年3月，就有车主因为特斯拉大幅降价而到门店拉起横幅要求退还差价。

　　和历次价格调整一样，特斯拉没有对价格调整的原因做进一步说明。

　　但有细心的网友发现，在特斯拉中国官网，价格核算时预估补贴的份额已经从之前适用的2021年标准替换为了2022年的标准。补贴的价格也从之前的15840元下降到11088元，其中的差额为4752元，刚好是特斯拉此次价格上涨的部分。

　　一般来说，新能源汽车补贴政策每2到3年调整一次，每一次调整也会定下未来2~3年的补贴力度、退坡节奏和补贴数量。

　　所以2022年的补贴，其实早在2020年就已经定好。据财政部2020年4月发布的文件显示，原则上2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。据2020年的补贴区间计算，2022年的补贴就变成了0.612万元~1.62万元之间。

　　但实际上，每一次补贴下调，各大新能源汽车的价格也不一定都会上涨。

　　例如2019年，在国家补贴直接同比下降50%，地方补贴更是全部取消的情况下，新能源汽车厂商在价格层面的反应也各有不同。

　　其中，如比亚迪、小鹏汽车、威马汽车等新能源品牌仍然坚持之前的售价，这其实相当于厂商承担补贴退坡的价格，实现了变相降价。

　　与此相反，也有一些企业选择直接涨价。其中如名爵EZS和零跑S01就涨价一万元左右，蔚来ES8涨价最高，其基准版涨价6万元左右，创世版涨价也达到5万。

　　同一时期，特斯拉在国内的价格超过30万元，并没有享受补贴的资格。到了2020年，随着特斯拉国产车的下线，其价格才首次下降到30万元以内。

　　而从2020年到2021年，特斯拉其实也曾经历过一次补贴退坡。但在这种情况下，今年七月，特斯拉其实仍然在持续降价。这说明当时特斯拉也选择自己补上相应的价格。

　　但从目前情况，当再一次面临补贴退坡的情况，这一次的特斯拉则直接将差价加在了价格里。可能是由于特斯拉需要控制毛利率维持在一定水平。

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