5月10日，吉利汽车控股有限公司于港交所公告，子公司CenturionIndustriesLimited(CIL)与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订了股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，相当于价格为每股目标股份约为人民币30.3元。

《证券日报》记者了解到，在此次认购交易前，雷诺韩国汽车股权前两大股东分别为雷诺BV、SamsungCard(三星信用卡)，二者分别持股80.05%、19.9%。认购完成后，吉利汽车将成为雷诺韩国第二大股东。交易完成后，吉利汽车将通过其子公司CIL持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。

对于为何选择进入韩国市场，吉利方面给出的答复是：“公司一直寻求商机推动产品国际化，通过认购协议可与雷诺合作，运用其现有汽车技术及研发水平在韩国市场占据一席之地，并实现产品国际化的战略目标。进一步加强汽车架构和车型技术方面研发能力，同时寻求产业价值链发展。”

乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，入股韩国雷诺更多是吉利汽车战略层面的考量，作为开拓韩国、亚太甚至全球市场的全新尝试。

收购雷诺韩国汽车34%股份

公告显示，雷诺韩国汽车成立于2000年，主要从事汽车销售、生产、设计及研发，具有广泛的销售网络，截至2021年12月31日止年度经审核综合资产净值为64.67亿元。

记者了解到，早在2021年8月9日，吉利汽车和雷诺集团就宣布建立创新型合作伙伴关系，双方将聚焦于混合动力市场共享资源和技术，并以中韩为重点市场开展合作。今年1月21日，吉利控股集团再与雷诺集团已经签订框架协议，宣布向韩国市场推出全新混动技术及车型，并计划将上述产品投放海外市场。

有接近吉利方面人士向记者透露，对于此次雷诺与吉利合作，双方承担的角色已经基本确定。吉利提供平台技术，而雷诺将提供品牌和设计。同时雷诺集团将负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等任务。至于新车品牌，吉利集团表示会适时公布。

最新消息显示，双方合作车型将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术，新产品系列将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。

需要指出的是，吉利汽车此次斥巨资认购雷诺韩国汽车也附有条件。双方约定，在2022年和2023年两个财政年度，雷诺韩国汽车需向吉利汽车支付不少于3.28亿元的股息。

据《证券日报》记者观察，技术授权的收入已成为吉利汽车的一项重要额外收入。2021年，吉利汽车技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%。“技术授权、技术服务将成为吉利未来利润来源的重要方向，为公司带来利润正向增长。”崔东树表示。

借道入局韩国市场

谈及雷诺汽车，尽管在欧洲市场知名度和市占率俱佳，但在亚洲市场却屡屡失利。2020年4月份，第二次进军中国市场的雷诺集团再度宣告失败，将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

而在韩国市场，雷诺集团经营情况同样不容乐观。2020年，雷诺韩国汽车除税后亏损3.8亿元，2021年，公司扭亏为盈，但除税后盈利也仅为0.83亿元；销量方面，2021年雷诺韩国销量锐减36.3%，仅为6.12万辆。

最新数据显示，今年4月份，雷诺在韩销量为2328辆，位列起亚、现代、捷尼赛思、双龙汽车、雪佛兰之后，排在第六位，距离第一名起亚销量差距高达4.9万辆。

“吉利控股集团与雷诺集团的这场合作，双方都有着自己的诉求。”中国乘用车产业联盟理事张秀阳认为，雷诺联手吉利引进新的资金、技术和血液，共享吉利研发平台，有助于雷诺在新车研发投入上“轻装上阵”。加速落地更适合亚洲市场的本土化车型。“一旦这样的模式走通，那么接下来在电动化和智能化方面，也有望延续类似多样、灵活和快速的方式，为雷诺在亚洲的发展赢得时间和效率。”

对吉利控股集团而言，将整车架构开放的战略目的就是希望将CMA模块化架构更广泛推广，以平摊研发费用，同时与现有业务产生协同效应。雷诺毕竟作为百年汽车品牌，对于打开吉利平台知名度是很好的机会。需要指出的是，近年来吉利控股集团频频展开对外合作，或进行投资或输出技术，仅2021年就先后披露与百度、富士康、FF的合作事项。

“更为关键的是，吉利可以借助雷诺切入韩国市场。”张秀阳认为，吉利此前投资戴姆勒、收购沃尔沃，在国际化方面较有经验。而雷诺汽车毕竟在韩国市场拥有长达20多年的发展历史。吉利借道雷诺进入韩国市场后，其全球化版图将进一步扩大。

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